我们去斯洛文尼亚试驾了领克的第二款车型，这款车有着特殊的氛围，价格也极具竞争力，而且没有补贴。
四年前，领克这一个名字首次登上媒体头条。这家隶属于吉利集团旗下的公司从一开始就显露出了意图。也就是说，分配移动性，忠实地遵循订阅流媒体服务，为汽车共享（个人共享使用汽车）铺平道路。类似于 Airbnb 对房屋的做法，吸引顾客到优雅的空间（称为俱乐部），并提供咖啡或酒精产品。这一些地方看起来更像是时尚聚会场所，而不是经典汽车经销店。因此，您能买或租赁领克汽车，并支付固定费用，这中间还包括保险、维护和道路救援等重要服务。这适用于欧洲部分地区。但在希腊，情况则不一样。没有讨论汽车共享，因为它不符合我们的文化而且在大多数情况下要一段时间。从纯商业角度来看，其首款车型 01 在大幅降价至 35,000 欧元后表现很良好。基本上，它已经售完了，我们只是在以多种方式等待更新的版本。但讨论和话语一样，属于另一种模式。准确地说，是她的第二辆车，完全巧合地被称为 02。他们从吉利创业公司轮流接手了它。
经过近四年的时间，领克家族不断壮大，公司现在有了新的领导层，一些事情也发生了重大变化。第二款车型02（在中国称为Z20）同样是电动车型，已开始接受订单。 02 在位于瑞典哥德堡的公司相应中心进行设计，与 01 相比，它的第一眼就已经显露出不同的特点。它拥有明显更具雕塑感的车身，有利于空气动力学，从而有利于自主性，而这才是电动汽车最重要的元素。由于屋顶的曲率很大，近距离观察时，它的外观更加“紧凑”。后部的切口也很特别，一体式扰流板突出并融入了尾灯的 LED 灯条，而前部的扰流板也很有特色。从某一种意义上来说，他们将其与 01 联系起来。
内饰也是如此，采用简约风格设计，这是所有中国制造电动车型的特色，同时注重多个细节。显然比纸面上的“亲戚”沃尔沃 EX30 更符合人体工程学，这要归功于更多的物理开关和通过它们而不是通过屏幕或触摸按钮（例如镜子、后窗等）来调整基本功能，而且整体质量也明显更好。不是指坚固性，而是指表面处理和纹理。机舱的许多地方都采用了软塑料，触感特别舒适，甚至豪华版（核心版或基本版）的座椅上还采用了质感优质的人造皮革。
说到个性化，令人惊喜的发现，就连喇叭的声音也能够准确的通过车主的口味做调整，有着更“礼貌”的诠释。与前代 01 一样，新款 02 跨界轿跑车也不会忽视生活的社交和互联一面。因此，有了旅程相机 (Journey Camera)，能够正常的使用安装在镜子上的相机在旅行时拍摄照片（包括）。但最重要的是，它将有 5G 和无线软件更新以及用于快速无线充电的双表面等技术。与Apple CarPlay和Android Auto的无线连接目前处于搁置状态，因为它们尚未获得相关许可。它们稍后将通过无线更新进行整合。在技术设计中添加环境照明，仪表板上具有 3D 玻璃和镜面效果，以及某些功能和通知的动画。
两款车型的上市，也标志着领克02开启了一个全新的时代。从技术角度来看，情况并非如此，因为即将推出的下一代车型将采用插电式混合动力车型。主要是因为它的市场经营销售的方式以及产品种类更加多样化。事实上，第二款车型不会遵循01，因为它将具有更自由的配置。例如，车身颜色有四种（红色、灰色、白色和蓝色），而内饰将采用不一样材质和颜色的装饰，具体取决于设备。
至于空间，内部很实用且宽敞。我们坐着很舒服，车厢没有因车顶的弯曲而出现任意的毛病。后备箱可电动打开，容量达 410 升，且采用双层地板，方便装载物品。另外 15 个隐藏在前引擎盖中，用于放置充电线。
领克跨界轿跑车型总长4.46米，基于吉利集团的SEA平台（与沃尔沃EX30、Zeekr X、Smart #3相同）。它配备了 66 kWh NMC（镍锰钴）电池，与 EX30 并不完全相同，为 272 马力的电动机提供动力，专门驱动后轮。仅需 5.5 秒就可以实现“0-100 公里/小时”加速，最终速度限制为沃尔沃标准的 180 公里/小时。
有两种设备版本可供选择：Core 和 More。除了“线英寸车轮、Harman Kardon音响系统、车内的全景摄像头和相机之外，两个版本的不同之处还体现在性能上。 02 More 承诺续航里程稍长 (445 公里，而 Core 为 435 公里)，并配备 22 kW 车载充电器。两者均可用 150 kW DC 的最大充电功率为电池充电，据制造商称，充电 10%-80% 仅需 30 分钟。 More 的另一个优点是配备了热泵和主动格栅，尽管车轮更大（20 英寸而不是 19 英寸），但它们仍有助于延长续航里程。
实践中的表现与数字相符。它是一款灵活的跨界车，有着非常丰富的扭矩感，但线性加速度不会让人疲劳或恐惧。它的扭矩并不大，为 323 Nm，但对于一辆电动汽车来说，重量也不算重，为 1820 公斤。
这种方法显然是为了舒适。悬架和整体减震调校柔和，隔绝声音的效果和乘坐舒适度良好。如果您想快速行驶，它不会让您气馁，它具有“环保”、“正常”和“运动”驾驶模式选项，可根据您的心情做调整。转向明显变得更重，油门响应变得更硬，但从未达到运动的程度。但是，它在压力下不会发生大的倾斜，尽管它具有向后移动的性质，但请摆脱那些过度旋转的想法。安全且牵引力强，无无效旋转。
在我们的短途骑行中（不超过 40 公里），我们得知耗电量为 17.9 kWh/100 公里。在郊区公路和省级公路网络上，这与该公司的数字相同。我们只需几周后在希腊试驾它就能得到完整的结论。然而，我们的第一印象绝对是积极的！看来，即使提出与我们所说的纸面上相关的提议，他也将“度过一段艰难的时光”。其售价为 Core 版本 38,990 欧元起，More 版本 42,990 欧元起。首批货物预计将于下个月在希腊交付。
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